Exclusivo - Pilotos militares receberam instruções para abater os aviões de Jango em 1961 e 1964.

Na foto ao lado,Jango, ainda na época em que permanecia na ativa o general Lott, de quem foi candidato a vice nas eleições de 1960.



O material a seguir resulta de algumas dezenas de horas de conversas e entrevistas com militares ligados à Força Aérea Brasileira, antes, durante e depois do golpe de 64. O editor publica pela primeira vez as informações que recolheu, porque a comemoração dos 50 anos de 64 permitem clarear aspectos nunca abordados com clareza, como foi o caso do papel que jogou a Aeronáutica em todos os movimentos armados e até mesmo nas conspirações que conduziram à queda de Jango.

. O ex-presidente João Goulart esteve por algumas vezes na iminência de ter seu avião alvejado em pleno vôo por militares que queriam vê-lo deposto e morto.

. Isto inclui os dramáticos vôos rumo à posse, 1961, e rumo ao exílio, 1964.

. Os episódios vão contados em detalhes, alguns dos quais totalmente desconhecidos até mesmo por historiadores, conforme apurou o editor.

. Na Legalidade, em 1961, após a renúncia de Jânio Quadros vazaram informações no Rio de Janeiro de que no retorno de sua viagem de Porto Alegre  à  Brasília, Jango teria seu avião abatido. O planejamento do atentado  foi conhecido como “Operação Mosquito”. Contrária a ela, com a participação de sargentos e suboficiais da FAB sediados em Brasília, montou-se uma “Operação Tática”, destinada a impedir que aviadores golpistas pudessem cumprir aquela determinação de abater o avião presidencial. A base da “Operação Tática” foi o Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, de onde partiu o avião conduzindo João Goulart para Brasília com a finalidade de reassumir o Governo. Fizeram parte dela iniciativas como a de impedir que os demais aeroportos da rota obtivessem informações sobre o plano de voo, e da divulgação de dados meteorológicos enganosos sobre o sul do Brasil, como a de que chuvas torrenciais impediam o sobrevoo de Porto Alegre. Este atentado foi evitado.

. Pelos rumos da situação e da intranquilidade nos quartéis que ocorria no início de 1964, durante um possível golpe militar, uma operação semelhante para abater o avião que conduzia Jango poderia ser desencadeada novamente.

. Por isso, um grupo de oficiais da FAB leais ao presidente, liderados pelo Brigadeiro Ricardo Nicoll, comandante do COMTA (Comando do Transporte Aéreo), ao qual estava subordinada a Base Aérea do Galeão, que coordenavam O apoio a Jango na FAB desde o início do ano de 1964, já haviam  elaborado um plano de proteção aérea do avião presidencial. 

. A noite de 31 de março foi de informação e contra informação, de desencontros, de falta de decisões do governo. As comunicações via rádio eram sofríveis naquela época, os telefonemas a longa distância eram completados via telefonistas. Jango foi aconselhado, como previa o plano do Brigadeiro Nicoll, a sair logo do Rio, ir para Porto Alegre. Contudo João Goulart,  em busca de apoio político, viajou no início da tarde do dia 1o de abril do Rio para Brasília, contrariando o comandante da Terceira Zona Aérea, Brigadeiro Francisco Teixeira, que sabia dos detalhes do plano de proteção ao presidente, e insistia para que o mesmo seguisse imediatamente para Porto Alegre.

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