GM cancela fábrica de motores de Joinville. E o RS, como fica ?

O cancelamento da implantação da fábrica de motores da GM em Joinville, que o RS lamentou ter perdido há dois anos, dá bem a idéia do que pode acontecer com o projeto de expansão da GM em Gravataí, RS. O jornal Zero Hora é o único soldadinho do passo certo que continua apostando no negócio, mas até mesmo o governo gaúcho já percebeu que a crise global da montadora já produziu e produzirá ainda reflexos profundos e duradouros também no Brasil. A Fiat, que comprou a Chrysler, continua de olho na GM do Brasil.

LEIA o clipping do site Usinagem Brasil deste domingo:

14/06/2009) - No primeiro semestre de 2008, a Cross Hueller do Brasil comemorou a conquista do contrato para fornecer todas as 46 máquinas que iriam produzir os 150 mil motores/ano, além dos cabeçotes, daquela que seria a nova planta da General Motors, em Joinville (SC). Cerca de um ano depois, o cancelamento desse contrato precipitou o fim das operações da fábrica da filial brasileira – que desde 2005 pertencia ao grupo MAG, dos Estados Unidos. Segundo uma fonte ouvida pelo site usinagem-brasil, o contrato com a GM envolvia a produção de 24 máquinas – já que as outras 22 seriam transferidas de outras plantas da GM, que haviam sido adquiridas da matriz da Cross Hueller, na Alemanha. O contrato com a filial brasileira totalizava R$ 45 milhões. Alguns meses após o anúncio do contrato, tiveram início as postergações do projeto. Entre outros argumentos da montadora, estava a necessidade de alterações, em especial no tipo de motor escolhido, para um modelo de geração mais recente.Enquanto isso, na fábrica de Diadema, as máquinas seguiam sendo produzidas. A planta, aliás, estava completamente tomada pela produção das máquinas destinadas à GM. O cancelamento do contrato, no início deste ano, pegou a empresa no contra-pé. “Cinco máquinas já estavam prontas. Todo o material já estava internado na planta, incluindo todos os componentes fundidos”, lembra a fonte. “Esse processo travou o fluxo de caixa da empresa. Isto, somado às dificuldades de crédito derivada da crise financeira, dão um quadro daquele momento”.Segundo a fonte, algumas alternativas estavam sendo estudadas para a continuidade da operação fabril no Brasil, mas o Grupo MAG optou pela concordata. No momento, o pedido está em processo judicial – ainda não foi deferido. Enquanto isso, os mais de 150 funcionários demitidos continuam sem receber, assim como os fornecedores. O parque fabril está fechado e o maquinário deve entrar no processo de recuperação judicial. Com o fim da produção local, a Cross Hueller mantém no País apenas as equipes de Vendas e Assistência Técnica. A filial - que estava prestes a se transferir para um prédio novo em São Bernardo do Campo - está agora operando em São Paulo, no bairro de Santo Amaro.